2024年的5月，北京到巴黎老爷车拉力赛的开幕式当天，早上4点就起来去酒店等着看发车，在现场也集结了许多老车爱好者开着自己的爱车来围观。在停车场外围，没想到见到了这货，一辆成色极佳的帕萨特B4，当年曾经正式进口过的大众汽车。很难想象能够在现在见到保养如此之好的B4，可以看出车主的用心。
1993年，大众汽车推出帕萨特B4，它并不是一款全新的车型，而是在B3的基础上改头换面而成。所以这样一款车型的生产时间并不长久，作为帕萨特车系中最为短命的一代，帕萨特B4仅仅只生产了4年有余。在1996年底，大众汽车推出全新一代帕萨特，也就是国人最为熟知的B5。在第五代车型正式投入生产之后，1997年五月，帕萨特B4正式停产。
对于国内的用户来说，当年进口的帕萨特B4这个前脸实在是再熟悉不过了，毕竟一汽大众方灯捷达的改进车型新捷达王，可以说是照抄了这个前脸。当然，也只是前脸像而已，毕竟作为一款中级轿车，帕萨特B4的尺寸明显比新捷达王要更大。然而这个“大”也只是在当时的相对而言。帕萨特B4的车身尺寸为4610x1714x1433mm，这个尺寸要放在今天乘用车市场全员发福的状态下，也就是一辆A级轿车的模样。
在欧洲地区，主流的乘用车产品有轿车就一定会有旅行车版本。帕萨特B4也不例外。但有意思的是B4的旅行车尺寸还略小于轿车版本，当然这点尺寸用肉眼是很难去发觉的，不过旅行车的尾部空间对于一辆家庭用车来说，实在是诱惑力太大。各个国家都有适应自己市场的家庭用车，美国热衷于购买MPV，而欧洲则偏爱旅行车。
在欧洲市场，帕萨特B4的尾标有L、CL、GL和GT四种后缀，分别代表车辆的配置高低。在国内市场，销售的帕萨特B4基本上都以2.0升的直列四缸汽油发动机为主，最大功率115马力，最大扭矩166牛米，这是单顶置凸轮轴的版本，而同样排量的双顶置凸轮轴动力则来到了150马力和180牛米。变速箱方面，国内的帕萨特B4基本上都以5挡手动变速箱为主，若是想要解放左脚，则有4挡自动变速箱可以选择。
车尾的设计比较平淡，并没有过于出彩的地方，但这就是典型的大众汽车风格，低调不张扬。哦对了，光说新捷达王照抄帕萨特B4的外观了，其实在内饰方面，新捷达王也是把B4的仪表台几乎搬了过来。
对于国内市场来说，真正让帕萨特变成家喻户晓的车辆，那一定是1999年上海大众引入的第五代帕萨特。尤其是当年那句“惊世之美，天地共造化”广告语让多少人记住了这个来到国内就加长轴距的中级车，至于今天的主角帕萨特B4，只不过是一个帕萨特车系中的过渡罢了。
延伸阅读：
