如今在我国众多城市，出租车乘客稀少，惨淡经营，出租车司机们一天下来赚不到多少钱。一些出租车司机认为，现在出租车盈利微薄是由于起步价过低，当地出租车运价多年未曾上调，过低的运价致使他们难以赚到钱，因此众多出租车司机都盼望着能够提高运价。
然而在我看来，当下出租车的运价尤其是起步价绝不能上调。一旦上调，乘坐出租车的乘客数量将会进一步减少，甚至可能出现无人问津的局面。如此一来，不但无法增加收入，反而极有可能致使整个出租车行业走向衰败。
这是因为如今出租车所处的市场形势与十多年前截然不同。在十多年前，城市交通出行方式较为单一，仅有出租车，尚未出现网约车，出租车处于绝对的垄断地位。那时人们出行除了乘坐出租车别无他选，每到城市早晚高峰时段，出租车供不应求，甚至时常发生两拨乘客为争抢一辆出租车而大打出手的情况，这种现象在各个城市屡见不鲜。
那时，对于城市中的短途行程，出租车司机往往不太乐意接单，而对于稍远一些的路程，不仅不按计价器收费，还会索要高额运费，乘客也不敢还价，因为一旦还价可能就没有车可坐了。即便在城市内正常拉客，出租车司机有时也不打表，随意喊价。
所以，在那个时期，出租车运价即便上调，也并未对乘客数量产生明显影响，乘客依旧会选择乘坐出租车，毕竟他们没有其他替代出行方式。故而在那些年，每当出租车运价上调一次，出租车司机的收入便会显著增加。
但如今情况已然发生变化。城市中网约车大量涌现，一个城市里网约车的数量常常是出租车数量的三倍甚至十倍以上。并且，各个城市的网约车运价普遍低于出租车，不仅起步价更低，公里运价亦是如此。
此外，为了在市场竞争中占据优势，各网约车平台还会推出诸如一口价、特惠价等优惠活动来吸引乘客。就运价方面而言，网约车相较于出租车具备诸多优势。正因如此，在城市出行人群中，超过半数的人会优先选择乘坐网约车。
所以，倘若当下某个城市的出租车运价上调，那么其乘客数量会立即大幅减少。毕竟乘客并非不明事理，不会无端多花费钱财，当出租车起步价提高后，他们便会转而选择网约车。无论哪个城市，一旦出租车运价上涨，载客量必然会显著下降，这无异于将乘客拱手推向网约车。
以云南省会昆明市为例，此前昆明市出租车起步价为 8 元可行驶 3 公里，出租车司机们因觉得运价过低难以盈利，便请求上级部门上调运价。随后，相关部门对出租车运价进行了调整，自 2022 年 9 月 30 日起，昆明出租车起步价从 8 元 / 3 公里上调至 10 元 / 2 公里。但运价上调后，乘坐出租车的乘客数量锐减，出租车司机的收入反而不如涨价之前。
这是由于昆明市出租车运价上调后，网约车运价并未随之上涨，市民们纷纷选择乘坐网约车，导致出租车无人问津，故而难以盈利。
因涨价后盈利状况不佳，昆明的出租车司机们随后又呼吁管理部门降低运价。经研究决定，昆明市出租车运价将从明年 2 月 25 日起，由当前的起步价 10 元降至 6 元，以期挽救出租车市场，增强与网约车的竞争力。
综上所述，我认为出租车运价确实不宜再上涨，你认为呢？
