如果在中国汽车市场上选择一个有态度的汽车品牌的话（注意用词，态度而不是标签），那么马自达一定榜上有名。魂动设计、弯道舞者、ZOOM-ZOOM理念……尽管马自达一直不是市场中销量高的品牌，但它总有能让人记住的东西，更有很多马粉，而马自达的车也总是带着与众不同的气质。
可随着中国市场新能源产品的发展，即便合资品牌在中国发展的都不太顺利，马自达尽管依旧保持盈利，尽管马自达依旧在中国市场有着一定的粉丝，可提到买一辆马自达的产品时，离不开“下次一定”的调侃。
马自达显然不甘于在这个全球最大汽车市场被边缘化，加速电动化也就成了必然选择。不过，就算是电动化马自达也要和别的合资车企不一样，新产品将融合长安的新能源技术，拥有和自主新能源一样的领先三电和智能化，调校又有马自达的驾控基因，开启了全新的“合资模式2.0”。合资品牌中，这种合作模式非常少见，而合资增程车更是仅此一家。
作为马自达“合资模式2.0”的首款车型，基于长马「驭电智行」平台打造的EZ-6即将在10月26日上市，马自达也希望凭借EZ-6打响马自达在新能源领域的名号，助力马自达在中国这一全球最大的汽车市场取得更好的发展。
目标合资新能源“第一品牌”
在邓智涛看来，中国汽车产业的发展，不在于成功了几个品牌，而在于中国汽车产业链，能不能“结”出更多的合资品牌的“花”；如何做好技术的升级迭代，对于长安马自达来说是非常关键的，当合资企业认识到新能源产品在中国市场的重要性，并从态度和理念上发生根本的转变的时候，那么合资企业就还是有优势的。
今年7月底，长安汽车董事长朱华荣也带队到马自达母公司调研，确定了长安马自达的中期规划，目标是未来推4款产品，2027年达到30万辆，其中90%的产品销量都是来源于新能源产品。
双方的决心，也充分体现在了EZ-6的身上。据了解，马自达非常认可长安汽车在三电技术和架构力领域的能力，而长安汽车也非常认可马自达在设计、操控、品质、安全层面的能力，所以在EZ-6的设计和开发的过程中，研发组分成了三个团队，分别是长安的团队、马自达的团队和长安马自达的团队。
从2022年7、8月正式立项，到开启公开试驾，EZ-6这款产品的研发周期缩短到了24-25个月，虽然比新势力还是要“慢”一些，但对于对产品严谨、苛刻的长安马自达来说，在不牺牲产品品质的前提下把研发时间缩短到24个月，这背后自然离不开也得益于双方母公司有高度的认同度和高度的协同度。
所以，我们能在EZ-6身上看到合资品牌首个提供纯电和增程双动力，能体验到马自达那独一无二的魂动设计与人马一体的驾驶乐趣，更能看到零重力座椅、电动尾翼、电动遮阳帘，还搭载了14扬声器的SONY音响、能够全面接管都市通勤场景和高速出行场景E-ZERO无界智能领航系统、显示效果媲美华为的AR-HUD、以及可识别150种以上停车位的智能泊车功能.....
“合资第一新能源品牌”除了是一句口号外，更多展现的是长安马自达的自信和决心。
前景大有可为
今年7月，我们见证了“历史一刻”：新能源汽车的市场渗透率，首次超过50%。
这个信号非常明显，电进油退，新能源汽车真正成为了主流选择。
即便翻看最新的9月数据，新能源的增长势头仍然不减：在9月，新能源零售环比增长10.6%，已是近期最强表现；新能源国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年同期增长16.8%。
纯电卖得最多，增程增长最快。而在EZ-6上，增程和纯电都具备。
