近日
#新能源车动力电池规模化退役在即#
#首批新能源车到换电池周期#
话题引发热议！
这么多的“退休”电池
如何发挥余热？回收之道有几条？
走，瞧瞧去~
目前的回收利用模式有两条路径
梯次利用和回收提取原材料
▲图源：央视网CCTV 13 《朝闻天下》
动力电池被称为电动汽车的“心脏”，其性能随着充电次数增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不适用于电动汽车上。
当电池容量处于20% - 80%之间，梯次利用是首选，对电池检测、分类、拆分、重组，先用于低速电动车领域，再用于储能、通信基站、路灯、充电宝。
当电池容量低于两三成
不再具备梯次利用的价值
接下来，电池将被再生利用
就是对废旧动力电池
拆解、破碎、分选、冶炼
提取出贵金属、塑料等可循环利用组分
“没劲儿”的废旧电池：
“这是要把我‘吃干榨净’了呀~”
中国新能源电池回收产业呈快速发展态势
预计到2030年
动力电池回收市场规模将突破千亿元
如此规模也吸引着
不少电池厂和车企加码布局
让“退役”动力电池“重生”！
近日，据彭博社报道，宁德时代正就在欧洲建立电池回收业务进行谈判，随着该公司准备在匈牙利开始电池生产，此举将扩大其在欧洲的业务。
10月21日，梅赛德斯-奔驰启用欧洲首家采用集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂，成为全球第一家以自有工厂实现电池闭环回收的车企。
该工厂采用机械-湿法冶金工艺的预计回收率将超过96%。
▲图源：奔驰星闻，下同。
工厂采用复杂的多阶段机械工艺，对塑料、铜、铝和铁进行筛分与分离。随后下游的湿法冶金工艺专注于处理所谓的“黑色粉末”——即用于制造动力电池电芯电极的活性材料。
该回收工厂初步年处理规模2500吨。回收的材料可用于超过50000个梅赛德斯-奔驰新电动汽车电池模组的生产。
10月12日，广汽集团旗下优湃能源动力电池梯次二期、储能系统、零部件再制造产线正式投产。三条产线顺利投产，标志着广汽集团全面打通了包括电池回收及梯次利用、储能系统、零部件再制造在内的能源生态产业链布局。
动力电池梯次二期产线，采用先进的拆解、检测、重组技术，将符合要求的退役电池重新应用于低速车、工程车、储能等领域。
▲动力电池梯次利用产线。图源：广汽集团。
今年10月，现代加拿大公司已选择Lithion作为其回收电动汽车电池和模块的主要官方合作伙伴。
这项多年期协议是在两家公司于2021年签署初步协议的基础上达成的，旨在进一步提升Lithion独特的回收利用解决方案技术，该技术可回收电池中98%的矿物质。
现代经销商和Genesis分销商在拥有电池寿命终止的车辆时，可以联系Lithion团队。然后，Lithion将把电池运送到其最近在蒙特利尔大区落成的回收工厂。
此外，还有TA们
“大佬”在动力电池回收领域的布局
可谓是各显神通
未来
还有“谁”加入在这场绿色环保战中
让退役的“心脏”重新焕发生机？
让我们一起拭目以待吧~
▲电动汽车电池组解决方案。图摄于CHINAPLAS 2024 国际橡塑展现场。
▲巴斯夫在CHINAPLAS 2024现场展示的概念固态电池包。
明年4月15 - 18日
CHINAPLAS 2025 国际橡塑展
“圳”撼来袭！
将为汽车行业带来
内外智能饰件、低碳环保、安全续航等
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END
（素材源自：央视网、央视财经、奋斗的华友人、奔驰星闻、广汽集团、上海汽车报、经济观察网、北京交通广播、金融界、动点科技、电动中国等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）
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